衡陽湖南電動叉車（chē）的發（fā）展趨勢

　　湖南電動叉車的現狀（zhuàng）和發展趨勢（shì）

     1外觀造（zào）型和表麵處（chù）理

　　無（wú）論（lùn）是國內還是國外公司，外觀造型都采用了現代轎車的設計方法，即大圓（yuán）弧流線形曲麵造型。叉車的（de）護（hù）頂架、車身、配重及（jí）各種裝飾（shì）件融為一體，考慮美學效果，製作精良，更容易受到客戶的青睞。

　　2人機工程

　　現代叉車駕駛室的每一個設計細節都充分考（kǎo）慮了工作效率，更符合人機工程學原（yuán）理。操作空間加大（dà），使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動空間，如CROWN的FC4000係列相對於FC3000係列而言，頭部空（kōng）間增加（jiā）61 mm，肩部間隙加大240 mm，膝蓋空間加大90 mm。

　　3電氣（qì）係統

　　現代電動（dòng）叉車均配有（yǒu）先進（jìn）完善（shàn）的電氣係統，包（bāo）括行走、起升、轉向控製器、DC-DC轉換（huàn）器和車載充電器等

　　新型電氣元件的裝備提升了電動叉車的（de）檔次，提高了整車性能（néng），使得電動叉（chā）車（chē）朝著高起（qǐ）升、高速度、高爬（pá）坡性（xìng）能方向（xiàng）發展。特別是這幾年，大（dà）公司都競相推出高性能（néng）的全AC驅動叉車，行駛速度可（kě）達到17 km/h，爬坡度可達到20%，達到同噸位內燃車水平。預計在未來3～5年（nián）內，AC叉車將（jiāng）會超過DC叉車而（ér）占據電動叉車主流市場。

　　4製動係統（tǒng）

　　現代叉車一般（bān）配有3套獨立的製動係統：作用於驅動輪和承載輪的踏板液壓製動；電（diàn）子或機械式（shì）駐車製動（dòng）；

　　5動力轉向

　　現代叉車普遍采用電氣動力轉向（EPS）和電氣（qì）液壓動力轉向（EHPS）在方向柱下裝有1個固態邏（luó）輯單元（電子傳感器），它可以檢測轉向（xiàng）角的差值，並將其輸入到電氣控製係統中來控製轉向電機，使其與轉向（xiàng）力成正比。當方向盤不轉動時，則轉向電機（jī）不工作，而傳統的轉向電機一直旋轉，噪聲和能耗較大，容易造成電機和齒輪泵的磨損。方向盤轉動時，車輪的轉向（xiàng）角度通過轉向傳感器同步反饋給（gěi）控製（zhì）器，自動（dòng）補償並修正定位，使叉車的轉向操作更為準確，實（shí）現了方（fāng）向盤的（de）自動準確（què）定位。

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