衡陽關於（yú）湖南（nán）叉車（chē）的結（jié）構及其工作原理-你了解多少?

湖（hú）南叉車的結構（gòu）及其工作原理（lǐ）
 一、湖南（nán）叉車的（de）總體構造

   叉車種類（lèi）繁多（duō），但不（bú）論那種類型的叉車，基本上都由以下4大部分構成：

(1)動（dòng）力部分。為叉車提供動力，一般（bān）裝（zhuāng）於叉車的後部，兼起平衡配重（chóng）作（zuò）用。

(2)底盤。接受動力裝置的動力，使叉車運動，並保證其（qí）正常行走。
(3)工作部分。用以叉取和升（shēng）降貨物。
(4)電氣設備。
   由（yóu）於組（zǔ）成叉車的以上4大（dà）部分的結構和安裝位置的差異，形成了（le）不同種類的叉車。平衡重式叉車是叉車的一種朂普通（tōng）形式。下麵我們（men）以該類叉車為例，介紹叉車各部（bù）分的（de）組成。
1、動力部分
   內燃叉車的動力部分大多是以往複活（huó）塞（sāi）式內（nèi）燃機為動力。它有汽油機（jī）、柴油機以及液態石油氣機；電動叉（chā）車（chē）的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機構成。近年來，又有新型叉（chā）車（chē）問世，它們的（de）動力是雙燃料或雙動力。
傳動係是接受動力並把動力傳（chuán）遞給（gěi）行駛係的裝置。它（tā）一般有機械式傳動係和液力機械式傳動係兩種。前者由摩（mó）擦式離合器（qì）、齒輪變速器（qì）、萬向傳動裝置及裝在驅動橋內的主傳動裝置和差速器組成；後者以液力變距器取代摩擦（cā）式離合器，其餘（yú）部分與前者相同。近年來，又有新型叉車問世，采（cǎi）用全液壓傳動係統。減少了傳動的元件，保證（zhèng）了可靠性。
 2、湖南叉車的（de）底盤（pán）部分

    行駛係是保證叉車滾動運行並支撐整個叉車的裝置（zhì），由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成；叉車的前橋為驅動橋（qiáo），這是為了增大有載搬（bān）運時的前橋軸荷，以提高驅動輪（lún）上的附著質量（liàng），使地麵附著力增加（jiā），以確保（bǎo）發動機的驅動力得以充分發揮。其後橋為轉向橋。轉向裝置位於駕駛員前方，變速杆等操縱杆件置於駕駛員（yuán）坐位的右側。
   轉向（xiàng）係是用來使叉（chā）車按著駕駛員的意願所決定的方向行走的係統，叉車轉向（xiàng）係按轉向所（suǒ）需的能源（yuán）的不同，可分為機械轉向係和動力轉向係兩（liǎng）種。前者以駕（jià）駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動機構和操縱機（jī）構3部分組成；後（hòu）者是兼用駕駛員的體能和發動機動力為轉向能源的轉向裝置。在正（zhèng）常情況下，叉車轉向所需能量，隻有很小一部分（fèn）由駕駛員提供，大部分是由發動機通過轉向加力裝置提供（gòng）。但在轉向加力裝（zhuāng）置失效時，一般還應當能由（yóu）駕駛員（yuán）獨立承擔汽車轉向任務。叉車作業（yè）時，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內（nèi）燃叉車多采用動力轉向（xiàng）裝置。常使用的動力轉向裝置有整體（tǐ）式動力轉向器、半整體式動力轉向器（qì）和轉向加力器3種。
   製（zhì）動係是使叉（chā）車減速或停車的（de）係（xì）統。它（tā）由製動器（qì）和製動傳動機構組成。製動係按製動能源可分為人力製動係、動力製動係和伺服製動（dòng）係3種。前者以駕駛員體能為製動能（néng）源（yuán）；中者完全依靠（kào）發動機（jī）的動力轉化而（ér）成（chéng）的氣壓或液壓形式的勢能（néng）為製動能源；後者是前者和中者的組合。
   在平（píng）衡（héng）重式（shì）叉車上，叉車（chē）後部設有（yǒu）平衡重，以平衡叉車前部的貨物的質（zhì）量，叉車的動（dòng）力裝置(內燃機)或蓄電池，一般（bān）裝在叉（chā）車後部，以（yǐ）起到（dào）部分平（píng）衡（héng）作用。