汨羅湖南（nán）電動叉車的發展趨勢

　　湖南（nán）電（diàn）動叉車的現狀和發展（zhǎn）趨勢

     1外觀造型和表麵處（chù）理

　　無論是國內還是國外公司，外觀造型都采用了（le）現代轎（jiào）車（chē）的設計方法，即大圓弧流線形曲麵造型。叉車的護（hù）頂架、車身、配重及（jí）各種裝飾（shì）件融為一體，考慮（lǜ）美學效果，製作精良，更（gèng）容易受（shòu）到客戶的青睞。

　　2人機工程

　　現代（dài）叉車駕駛室的每一個設計細節（jiē）都充分考慮了工作效率，更符合人機工程學原理。操作（zuò）空間加大，使操作者的手、腳（jiǎo）、腿、頭、背部有更大的活動空間，如CROWN的FC4000係列相對於FC3000係列而（ér）言，頭（tóu）部空間增加61 mm，肩部（bù）間隙（xì）加大240 mm，膝蓋空間加大（dà）90 mm。

　　3電氣係統

　　現代電動叉車均配有先進完善的電氣係統，包括行走（zǒu）、起升、轉向（xiàng）控（kòng）製器、DC-DC轉換器和車載充電器等

　　新型電氣元件的裝備提升了電動叉車的檔次（cì），提高了整車性能，使得電動叉車朝著高起升、高速度、高爬坡性能方向發展。特別是這（zhè）幾年，大公司都競相推出高性能的全AC驅動叉車，行駛速度可達（dá）到17 km/h，爬坡度可達到20%，達到同（tóng）噸位內（nèi）燃車水（shuǐ）平。預計在未來3～5年內，AC叉車將會超（chāo）過DC叉車而（ér）占據電動叉車主流市場。

　　4製動係（xì）統（tǒng）

　　現（xiàn）代叉車一般配有3套獨（dú）立的製（zhì）動係統：作用於驅動輪和承載（zǎi）輪的踏板液壓製（zhì）動；電子或機械式駐車製動；

　　5動力轉向

　　現代（dài）叉（chā）車普遍采用電氣動力轉向（EPS）和電氣液壓（yā）動力轉向（xiàng）（EHPS）在方向柱下裝有（yǒu）1個固態邏輯單元（電子傳感器），它（tā）可以檢測轉向角的差（chà）值，並將其輸入（rù）到電氣控製係統中來控製轉向電機，使其與轉向力成正比。當方向盤不轉動時，則轉向電機不工作，而傳統的轉向（xiàng）電機一直旋轉，噪聲和能耗較大，容易造成電（diàn）機和（hé）齒輪泵（bèng）的磨損。方（fāng）向盤轉動時，車輪的轉向（xiàng）角度通過轉向傳感器同步反饋（kuì）給控製器，自動補償（cháng）並修正（zhèng）定位（wèi），使叉車的轉向操（cāo）作更為準確，實（shí）現（xiàn）了方向盤的自動準確定位（wèi）。

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